@TogneriWalter
waltertogneri5Se ha escrito mucho y se seguirá escribiendo cada vez más sobre los autos de origen chino. Ahora, aquellos modelos que eran vistos con cierto desprecio, luego de pasar por una época en la que el público se mostrara más interesado por ellos, están generando temor (y no es una apreciación exagerada), en varias automotrices, incluso en algunas que suman muchas décadas en sus espaldas.
Es que en todo el mundo se está dando este fenómeno en el que los concesionarios de vehículos de origen chino superan ampliamente en visitas y consultas a aquellos que hasta “hace nada” dominaban el mercado, aunque no es una escena que veamos en la Argentina... por ahora.
Básicos:
Velocidad máxima: 176 km/h Potencia: 147 CV Consumo promedio: 12,3 km/l Precio: U$S 27.900
Calificación:
Diseño/Aerodinámica (✭✭✭✭): Propuesta estética agradable con carrocería robusta. El despeje es generoso.
Confort/Espacio interior (✭✭✭✭): Amplio para cuatro adultos. El asiento central trasero es pequeño, pero el baúl, de los más grandes del segmento.
Motor/Prestaciones (✭✭✭1/2): Empuja con ganas en la parte baja del tacómetro. Las prestaciones son modestas, pero muy bueno el consumo promedio.
Los más: • Amplitud para cuatro • Capacidad del baúl • Consumo promedio • Garantía.
Equipamiento/Instrumental (✭✭✭1/2): La dotación cubre todas las necesidades, aunque algunos de sus rivales lo superan.
Suspensiones/Dirección (✭✭✭✭): Confortable en la ciudad, aunque genera algunos rebotes molestos. Volante de buen grip para controlar un sistema que responde muy bien.
Transmisión/Caja (✭✭✭1/2): Tracción delantera y caja CVT con posición S de buena respuesta. No tiene modos de conducción.
Los menos: • Auxilio temporal • Sin ADAS • Prestaciones modestas • Distancias de frenado.
Seguridad/Frenos (✭✭✭): No tiene ADAS, pero sí cuatro discos. A pesar de eso, las distancias de frenado fueron largas.
Precio/Garantía (✭✭✭✭): Es uno de los más baratos de su categoría, y de los que ofrecen una de las garantías más amplias del mercado.
Claro que no se trata de una situación que surgió espontáneamente, sino que es fruto de un trabajo largo, cuidadoso, estudiado, paciente. Los chinos han llegado y no sólo no se irán, sino que crecerán rápidamente.
Es una afirmación que, por lo menos en nuestro país, tiene todavía costados flacos, tales como, por ejemplo, la representación de esas marcas orientales a nivel nacional. Pero una vez que ese punto se resuelva, el mercado cambiará rotundamente.
Además, es necesario recordar que, gracias a la habilitación para la llegada de modelos electrificados que el Gobierno nacional ha decretado recientemente, serán muchas (varias de ellas desconocidas para nosotros), las marcas chinas que llegarán en breve a nuestro país, justo en un momento en el que las automotrices de ese origen que tienen negocios hace tiempo en la Argentina están presentando nuevos modelos y actualizando su oferta.
En este último grupo aparece JAC (Jianghuai Automobile Company, marca estatal con base en la localidad de Hefei, provincia de Anhui), con el SUV compacto JS4, modelo que se ofrece en una única versión con nivel de equipamiento Luxury, y que es el protagonista de este artículo.
Atrae miradas
Este nuevo producto hace foco en varios puntos, entre ellos el diseño. Efectivamente, muestra un sector delantero con faros DRL led alargados sobre ópticas principales halógenas, tomas de aire angostas y, a falta de faros antiniebla (delanteros; atrás sí dispone de ellos), apliques cromados que se suman a otras baguetas plateadas que corren a lo ancho el sector frontal.
Atrás, el diseño de los grupos ópticos es llamativo: su estilo moderno toma parte del lateral y del portón, espacio en el que incorpora una línea de led que recorre el ancho de la compuerta, uniendo esos faros.
En los laterales vemos los “clásicos” apliques de plástico negro que avanzan por la parte inferior del vehículo y que se combinan con otros detalles en ese color, como el perímetro de las ventanillas, las barras de techo y una placa decorativa en los parantes C.
Las llantas son de aleación de 17 pulgadas y calzan neumáticos en medida 215/50 R17.
Las puertas son amplias, y en ellas los diseñadores han trazado unas líneas (una sobre los picaportes, otra hacia la parte inferior), para intentar darle dinamismo a la silueta.
La carrocería muestra un estilo atractivo que ofrece una destacada respuesta frente al viento, al tiempo que se percibe robusta: alcanza con cerrar una de las puertas para advertir esa condición.
Un poco más
Uno de los puntos que llaman la atención una vez en el interior del JAC JS4 es la calidad de materiales que, en principio, parece estar un escalón por encima de los productos del Mercosur.
La decoración es agradable, simple, con inserciones en estilo “piano black”, aunque con amplios sectores de plástico duro y algunos espacios puntuales acolchados, como los que aparecen en la parte superior del tablero y en los es de las puertas.
Los tapizados son de tela y cuerina, y amplias las butacas delanteras, con cierto estilo anatómico. La del conductor ofrece regulación en altura, el mismo ajuste que presenta la columna de dirección (aunque no se puede modificar en profundidad), pero difícilmente esa ausencia complique a algún conductor para encontrar la mejor posición frente al volante, ya que hay mucho espacio en ese sector.
El tablero dispone de dos instrumentos con aguja (velocímetro y tacómetro), y dos con segmentos luminosos (temperatura del refrigerante del motor y nivel de combustible), y un gran display central para la computadora de a bordo.
Varios sistemas se ajustan desde una consola central táctil instalada por sobre la palanca de cambios, justo debajo de la pantalla del sistema de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas desde la que se controlan casi todos los equipos, muchos de los cuales se muestran con reproducciones virtuales, como el climatizador, por ejemplo. Por supuesto, allí también se ven las imágenes de la cámara de marcha atrás y se controlan los ajustes del equipo de audio, entre otros.
Atrás, la habitabilidad es generosa para dos adultos, dado que hay espacio libre para las piernas y hasta el techo, aunque la plaza central es pequeña y en el piso de ese espacio aparece el túnel de la transmisión.
El baúl ofrece una capacidad de 520 litros, los cuales se pueden ampliar abatiendo los respaldos de los asientos traseros. En ese volumen, debajo de un cobertor rígido aparece la rueda de repuesto de uso temporal, a pesar de que en ese “buche” parece que podría caber una de medida original.
La dotación de equipamiento es, en términos globales, amplia, con y arranque/detención del motor “sin llave”, volante multifunción, control de velocidad crucero, techo solar “clásico”, los ya mencionados climatizador (con salidas traseras), y pantalla táctil con vinculación con Android Auto y Apple CarPlay.
En el rubro seguridad ofrece seis airbags y frenos a disco en las cuatro ruedas, pero no dispone de ADAS.
Motor turbo
Acompañando la tendencia del mercado, debajo del capó del JAC JS4 aparece un propulsor turboalimentado. Se trata de un cuatro en línea de 1,5 litros de desplazamiento con isión variable e intercooler que entrega 147 CV de potencia y 21,4 kgm de torque.
Es un propulsor que reacciona con agilidad a la demanda del acelerador y cuyo poder es istrado por una caja del tipo CVT con posición S que permite “pasar los cambios” en forma secuencial.
Con tracción delantera y sin modos de conducción, la respuesta de este grupo propulsor es especialmente destacada en la ciudad, donde demuestra su agilidad, característica que es apuntalada tanto por la dirección eléctrica como por la respuesta de las suspensiones, aunque es necesario tener presenta que, en determinadas ocasiones, el recorrido del tren delantero puede resultar “corto”, especialmente, por ejemplo, al atravesar algún lomo de burro a ritmo alegre.
Algo parecido puede suceder al avanzar por caminos desparejos, ya que se generan algunos rebotes molestos que se filtran hasta el habitáculo, aunque probablemente tengan que ver más con los neumáticos (también de origen chino) de perfil bajo y el tipo de compuesto.
En cuanto a los frenos, la respuesta fue correcta aunque “con reservas”. Frenó derecho, sin tendencia a perder la línea, pero en distancias largas: para detenerse a cero desde 100 km/h recorrió 45,9 metros.
Las prestaciones son más bien modestas para su nivel de potencia. Medimos una velocidad máxima de 176 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h de 10,7 segundos, mientras que las recuperaciones también fueron algo lentas, como lo atestiguan los 9,7 segundos que necesitó para pasar de 80 a 120 km/h.
Si hablamos de consumo, tenemos que decir que el rendimiento que relevamos en nuestra prueba fue correcto, con 12,3 km/l de promedio, valor que, asociado con un tanque de combustible de 50 litros de capacidad, anticipa una autonomía de más de 600 kilómetros.
Me llaman Luxury
El espacio de los SUV compactos es, tal vez, el más poblado del mercado, y eso nos permite segmentarlo como para hacer un análisis más preciso.
En este caso, enfrentaremos al JAC JS4 con productos del mismo origen y con motor turbo, por supuesto, aunque también encuentra rivales en unidades de otras procedencias.
Dicho esto, los principales competidores del JS4 son el BAIC X35 y el Chery Tiggo 4Pro, ambos de procedencia china, con motor y configuración de equipamiento similar a la del JAC, además de precios también parecidos y un detalle de color que los hermana: todos, en sus opciones tope de gama, se ofrecen en versión de equipamiento denominada Luxury.
Del mismo modo que el JS4, el X35 y el Tiggo 4Pro, utilizan motor 1.5 turbo de 147 CV y caja CVT, aunque aparecen diferencias, tanto en las dimensiones (aquellos dos son más cortos que el JAC), en la capacidad del baúl (390 litros del BAIC y 340 litros el Chery), y en el nivel de equipamiento.
Son diferencias “mínimas” que también se dan en el precio: con un valor de lista de 27.900 dólares, el JAC JS4 Luxury queda muy bien parado frente a los 28.200 dólares del BAIC X35 Luxury y a los 29.500 dólares del Chery Tiggo 4Pro Luxury.
Podemos sumar otros modelos a esta lista de contrincantes para el JAC con motores turboalimentados y similares características, unidades de procedencia Mercosur, tales como, por ejemplo, el Chevrolet Tracker, el Fiat Fastback o el Renault Duster, pero todos son mucho más caros que los chinos que aquí reunimos.
En cuanto a la garantía, el JAC ofrece una de las mejores del mercado, con siete años o 150.000 kilómetros.
Ficha técnica, prestaciones y equipamiento JAC JS4 Luxury
